8月26日消息，在電動(dòng)車(chē)行業(yè)，車(chē)企為擺脫供應(yīng)鏈依賴紛紛嘗試自研電池，但真正走下去的卻寥寥無(wú)幾——原因很簡(jiǎn)單：太燒錢(qián)了。

　　近日，海外媒體報(bào)道稱，保時(shí)捷已正式擱置其自研高性能電池的計(jì)劃，坦承這一路線目前“缺乏經(jīng)濟(jì)可行性”。

　　保時(shí)捷方面表示，由于全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)增速未達(dá)預(yù)期，加上中美兩大市場(chǎng)的環(huán)境發(fā)生變化，公司決定取消自建電池工廠的計(jì)劃。

　　首席執(zhí)行官奧利弗·布魯默指出，電池制造需巨額資本投入和高度規(guī)模化的生產(chǎn)支撐，而保時(shí)捷現(xiàn)階段難以實(shí)現(xiàn)足夠的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，因此該計(jì)劃不再推進(jìn)。

　　報(bào)道透露，保時(shí)捷旗下電池業(yè)務(wù)單元Cellforce已完成部分電芯開(kāi)發(fā)并啟動(dòng)了試產(chǎn)線，原定目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)能1吉瓦時(shí)，約可滿足1萬(wàn)輛Taycan的需求，還曾計(jì)劃建設(shè)第二工廠。但隨著戰(zhàn)略調(diào)整，該部門(mén)將大幅收縮運(yùn)營(yíng)，現(xiàn)有研發(fā)成果將用于支持大眾集團(tuán)及旗下電池公司PowerCo，部分設(shè)施也將移交PowerCo使用。

　　人員調(diào)整方面，Cellforce目前約300名員工中預(yù)計(jì)將裁員200人，剩余員工可能轉(zhuǎn)入大眾PowerCo。

　　值得回顧的是，2023年時(shí)保時(shí)捷曾高調(diào)布局固態(tài)電池技術(shù)，聲稱有望在幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)裝車(chē)，將整車(chē)?yán)m(xù)航推高至1300公里，并進(jìn)一步將充電功率提升至500kW，從根本上解決續(xù)航焦慮。

　　然而兩年過(guò)去，面對(duì)高昂的研發(fā)投入與產(chǎn)業(yè)化難度，保時(shí)捷最終選擇“激流勇退”。這一決定也再次表明，哪怕頂級(jí)車(chē)企，也很難單憑一己之力打通電池制造的全鏈路?；蛟S把專業(yè)的事交給寧德時(shí)代這樣的電池巨頭，才更符合當(dāng)下的現(xiàn)實(shí)邏輯。

　　（素材來(lái)自：保時(shí)捷 全球鋰電池網(wǎng)、全球新能源汽車(chē)網(wǎng)、新能源網(wǎng)綜合）