豐田氫業(yè)務(wù)總裁山形光正警告稱，中國可能很快就會像電池電動汽車一樣主導燃料電池汽車的供應(yīng)鏈，而且中國在削減氫燃料成本方面已經(jīng)領(lǐng)先于其他國家。

　　山形在接受英國《金融時報》采訪時估計，日本運輸氫燃料的成本為每公斤2000日元（13.89美元）。

　　與此同時，他認為中國氫氣的成本為每公斤500-1000日元，盡管這包括副產(chǎn)氫氣，他將其歸因于政府對該行業(yè)的更大支持。

　　山形告訴英國《金融時報》：“所有利益相關(guān)者立即行動是降低氫氣成本最重要推動力。”

　　“中國是世界上氫動力卡車最先進的國家。之所以如此先進，是因為中國政府下令將一些主要物流路線改造成氫高速公路。”

　　盡管氫動力汽車在大多數(shù)市場的銷量都有所下降，特別是與購買和運營成本更低的電池電動汽車相比。即便如此，中國也已成為全球最大的氫氣運輸市場。

　　中國政府的數(shù)據(jù)估計，到2024年底，已部署了24000多輛燃料電池汽車，在全國各地建立了540座加氫站。

　　韓國咨詢公司SNE Research追蹤了去年在中國銷售的7113輛氫動力車輛，這超過了全球其他所有市場銷售的5753輛的總和。

　　這些幾乎都是商用車，如卡車、貨車和公共汽車，而不是乘用車。

　　山形反駁了許多分析人士提出的電池已經(jīng)勝過燃料電池用于運輸?shù)恼擖c，認為前者增加了電網(wǎng)的壓力，而后者更適合長途重型卡車運輸。

　　豐田通過與當?shù)毓窘杉液腺Y企業(yè)生產(chǎn)燃料電池，在中國市場表現(xiàn)活躍，盡管山形表示，由于競爭加劇，這最終將改善該公司對國內(nèi)和西方市場的供應(yīng)。

　　他說：“通過在中國嚴峻的市場環(huán)境中改進我們的產(chǎn)品，我們之后將在日本、歐洲和美國推出更有競爭力的產(chǎn)品。”

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