一臺行駛6萬多公里的電動車，剎車片幾乎沒有磨損，無需再度更換；出發(fā)時表顯剩余里程300公里，行駛9.8公里后，表顯里程卻變成309公里......

　　這些并不是吹噓或夸張的故事，而是電動車車主們的親身經(jīng)歷。

　　延長續(xù)航、節(jié)省能源、降低剎車片磨損、提高操控性能……作為電動車特有的技術(shù)，能量回收制動的廣泛應(yīng)用，為車主們的日常用車帶來了不少好處。

　　談及能量回收制動，特斯拉不一定是鼻祖，但一定是最重要的推廣者之一，可以幫助駕駛員更好地控制車速，進(jìn)一步增強(qiáng)智能電動汽車的行車效率。

　　那么，能量回收制動是什么？它是如何工作的？是否安全？有什么特殊之處？實際表現(xiàn)如何？本文就以特斯拉車輛為例，帶你了解能量回收制動的奧秘。

　　新能源汽車廣泛配備，能量回收制動讓駕駛更輕松

　　簡單來說，能量回收制動，即是車輛帶動電機(jī)發(fā)電，從而在降低車速的同時回收能量；本質(zhì)上就是將多余的能量回收利用，讓原本會被剎車片轉(zhuǎn)化為熱量的部分，轉(zhuǎn)換成電能儲存起來，以此達(dá)到節(jié)約電量，優(yōu)化續(xù)航的目的，同時提供滿足大部分駕駛場景的減速效果。

　　以特斯拉車輛舉例，駕駛員可通過抬起加速踏板，實現(xiàn)能量回收制動。不少媒體在實測后表示，配備能量回收制動系統(tǒng)的汽車，可以隨駕駛者腳下操控力度實現(xiàn)車輛加減速，且力度隨著加速踏板抬起的幅度，智能線性介入。得益于此，能量回收可以幫助駕駛員更好地控制車速。

　　除了操作遠(yuǎn)比傳統(tǒng)汽車簡單之外，專業(yè)人士也特別分析到，日常行車時，除了急減速或剎停，用戶很少需要用到機(jī)械剎車，大幅降低了右腳左右來回移動的頻率。

　　有國內(nèi)車評類媒體在實際駕駛后反饋：相較于燃油車上“加速踏板+剎車踏板”的駕駛方式，能量回收制動帶來的好處之一，就是盡量簡化駕駛。

　　同時，需要車主們注意的是，一旦遇到緊急情況，用戶必需踩剎車踏板來實現(xiàn)剎車制動，不能過度依賴能量回收制動的減速。“正確的制動方式是通過最大力度踩剎車踏板以獲得足夠的制動力。”

　　需要注意的是，能量回收制動獨(dú)立于制動系統(tǒng)之外，起到的是輔助減速的功能，與制動系統(tǒng)所產(chǎn)生的減速為疊加效果；一方面提供日常大部分場景所需的減速，另一方面為整體制動系統(tǒng)提供進(jìn)一步安全保證，保障了制動力的有效性和可靠性。

　　有媒體也對“國家制動系統(tǒng)新要求”的解讀中提到，特斯拉的能量回收制動功能與制動系統(tǒng)是兩套相互獨(dú)立的系統(tǒng)：能量回收制動功能啟動時，會與制動系統(tǒng)產(chǎn)生疊加的制動力；能量回收制動受限或禁用時，制動系統(tǒng)本身產(chǎn)生的制動力完全符合國標(biāo)要求。

　　行業(yè)專家指出，零部件層面而言，其制動系統(tǒng)使用的是市面上最優(yōu)秀的產(chǎn)品組合之一，同時從系統(tǒng)層面，也提供了完善的系統(tǒng)功能安全設(shè)計。其中，特斯拉搭載博世第二代ibooster電子制動助力器，保留了通過液壓管路和4個卡鉗直接連接的機(jī)械部分，保障制動始終有效。

　　針對“特斯拉的能量回收制動系統(tǒng)是否按規(guī)定進(jìn)行申報和安全性”，有網(wǎng)友向工信部提交信件問詢。工信部回復(fù)稱，能量回收功能并非特斯拉獨(dú)有，是眾多新能源汽車品牌廣泛配備的新技術(shù)之一，建議用戶應(yīng)熟悉新能源車輛技術(shù)特性，確保行車安全。

　　提高用車便利性：優(yōu)化實際續(xù)航，降低保養(yǎng)支出

　　日前，一位在電子行業(yè)擁有數(shù)十年從業(yè)經(jīng)歷的工程師在報告中提到，特斯拉能量回收制動功能，既節(jié)省了能源，又能優(yōu)化續(xù)航。

　　在基礎(chǔ)能量回收制動功能之上，特斯拉車輛還可以根據(jù)車輛速度、加速踏板使用率，讓車輛實現(xiàn)加速、勻速滑行、智能減速，以此達(dá)到更加充分的能量回收，進(jìn)一步提高能源利用率。

　　在此前特斯拉舉辦的“上海100km能耗挑戰(zhàn)賽”中，Model 3車主表示，在特斯拉能量回收制動的配合下，車輛行駛50km，能耗低至104Wh/km，有效緩解了車輛長時間下坡時剎車片過熱等問題。

　　國內(nèi)媒體采訪中，一位Model S車主表示，得益于能量回收制動系統(tǒng)，剎車損耗降至最低。“車開了3年，至今累計行駛6萬多公里，剎車片一次都沒換過。”

　　對于傳統(tǒng)車輛而言，日常使用制動剎車磨損很快，如不及時更換，會影響車輛性能和安全。電動車車輛利用能量回收的獨(dú)有優(yōu)勢，使得用戶大部分減速動作都被能量回收制動代替，可以大幅減少剎車片的磨損。

　　同時，特斯拉車型配置了優(yōu)秀的剎車系統(tǒng)硬件，包含布雷博（Brembo）等知名供應(yīng)商，其剎車系統(tǒng)壽命長于預(yù)期，需要維護(hù)次數(shù)更少。特斯拉使用電動機(jī)代替發(fā)動機(jī)，以及相關(guān)機(jī)械結(jié)構(gòu)的簡化，避免了大部分零件磨損和潤滑等問題，極大降低車主在整個汽車使用周期中的養(yǎng)車成本。

　　車主真實體驗：緩解旅途疲憊、節(jié)省用車成本

　　在實際使用中，特斯拉能量回收制動功能，不僅讓車輛更節(jié)能，還讓續(xù)航表現(xiàn)更優(yōu)秀。

　　重慶一位特斯拉車主在去年十一期間自駕，表顯電量為400公里，從車主家到金刀峽景區(qū)期間，前半段為高速路段，后半段為爬坡路段，到達(dá)景區(qū)時，表顯剩余還有300公里。令車主激動的是，隨后，從金刀峽景區(qū)下坡行駛9.8公里至巖古鎮(zhèn)時，表顯里程居然漲到了309公里。

　　同樣，一位廣東車友駕駛Model Y從廣東新興縣返回廣州，實際路程182余公里，行駛時長3小時整。到達(dá)目的地時，表顯里程卻只用去了163公里。車主表示：Model Y能效很高，正常路況、平均時速為60km/h的情況下，特斯拉能耗表現(xiàn)還會更加突出。

　　能量回收制動功能同樣得到北京車主認(rèn)可。一位北京Model 3車主自駕去延慶，回程高速行駛約30公里，在能量回收功能輔助下，表顯電量只使用約3公里，這讓車主感到十分驚喜。

　　有Model Y車主分享稱，提車不久，很快適應(yīng)了電動汽車的操作模式，雖然和傳統(tǒng)汽油車操作不同，但實際體驗下來，這種創(chuàng)新駕駛方式不但學(xué)習(xí)成本輕松，而且熟練后不僅省電，還不會讓腳感到疲累，駕駛體驗更加舒適。

　　車主表示，特斯拉的能量回收制動真的非常實用，這讓他的駕駛變得更加輕松。

　　日前，有車主在社交平臺上分享自己購車5年的用車體驗。他表示，自己是2016年購置的特斯拉，迄今已行駛約10萬公里，用車成本僅需6000元。“由于沒有發(fā)動機(jī)等傳統(tǒng)動力系統(tǒng)，電動車很少需要機(jī)械保養(yǎng)，得益于特斯拉優(yōu)異的能量回收制動效果，車輛迄今還沒有更換過剎車片。”

　　除了超高能耗比之外，特斯拉為車主帶來遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車的用車成本，更在于較低的車輛零部件損耗與維保費(fèi)用。得益于能量回收制動，特斯拉的駕駛模式可讓剎車片損耗降至極低水平，從而提高剎車片壽命，降低整體用車成本。