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一臺行駛6萬多公里的電動車,剎車片幾乎沒有磨損,無需再度更換;出發(fā)時表顯剩余里程300公里,行駛9.8公里后,表顯里程卻變成309公里......
這些并不是吹噓或夸張的故事,而是電動車車主們的親身經(jīng)歷。
延長續(xù)航、節(jié)省能源、降低剎車片磨損、提高操控性能……作為電動車特有的技術(shù),能量回收制動的廣泛應(yīng)用,為車主們的日常用車帶來了不少好處。
談及能量回收制動,特斯拉不一定是鼻祖,但一定是最重要的推廣者之一,可以幫助駕駛員更好地控制車速,進(jìn)一步增強(qiáng)智能電動汽車的行車效率。
那么,能量回收制動是什么?它是如何工作的?是否安全?有什么特殊之處?實際表現(xiàn)如何?本文就以特斯拉車輛為例,帶你了解能量回收制動的奧秘。
新能源汽車廣泛配備,能量回收制動讓駕駛更輕松
簡單來說,能量回收制動,即是車輛帶動電機(jī)發(fā)電,從而在降低車速的同時回收能量;本質(zhì)上就是將多余的能量回收利用,讓原本會被剎車片轉(zhuǎn)化為熱量的部分,轉(zhuǎn)換成電能儲存起來,以此達(dá)到節(jié)約電量,優(yōu)化續(xù)航的目的,同時提供滿足大部分駕駛場景的減速效果。
以特斯拉車輛舉例,駕駛員可通過抬起加速踏板,實現(xiàn)能量回收制動。不少媒體在實測后表示,配備能量回收制動系統(tǒng)的汽車,可以隨駕駛者腳下操控力度實現(xiàn)車輛加減速,且力度隨著加速踏板抬起的幅度,智能線性介入。得益于此,能量回收可以幫助駕駛員更好地控制車速。
除了操作遠(yuǎn)比傳統(tǒng)汽車簡單之外,專業(yè)人士也特別分析到,日常行車時,除了急減速或剎停,用戶很少需要用到機(jī)械剎車,大幅降低了右腳左右來回移動的頻率。

有國內(nèi)車評類媒體在實際駕駛后反饋:相較于燃油車上“加速踏板+剎車踏板”的駕駛方式,能量回收制動帶來的好處之一,就是盡量簡化駕駛。
同時,需要車主們注意的是,一旦遇到緊急情況,用戶必需踩剎車踏板來實現(xiàn)剎車制動,不能過度依賴能量回收制動的減速。“正確的制動方式是通過最大力度踩剎車踏板以獲得足夠的制動力。”
需要注意的是,能量回收制動獨(dú)立于制動系統(tǒng)之外,起到的是輔助減速的功能,與制動系統(tǒng)所產(chǎn)生的減速為疊加效果;一方面提供日常大部分場景所需的減速,另一方面為整體制動系統(tǒng)提供進(jìn)一步安全保證,保障了制動力的有效性和可靠性。
有媒體也對“國家制動系統(tǒng)新要求”的解讀中提到,特斯拉的能量回收制動功能與制動系統(tǒng)是兩套相互獨(dú)立的系統(tǒng):能量回收制動功能啟動時,會與制動系統(tǒng)產(chǎn)生疊加的制動力;能量回收制動受限或禁用時,制動系統(tǒng)本身產(chǎn)生的制動力完全符合國標(biāo)要求。
行業(yè)專家指出,零部件層面而言,其制動系統(tǒng)使用的是市面上最優(yōu)秀的產(chǎn)品組合之一,同時從系統(tǒng)層面,也提供了完善的系統(tǒng)功能安全設(shè)計。其中,特斯拉搭載博世第二代ibooster電子制動助力器,保留了通過液壓管路和4個卡鉗直接連接的機(jī)械部分,保障制動始終有效。
針對“特斯拉的能量回收制動系統(tǒng)是否按規(guī)定進(jìn)行申報和安全性”,有網(wǎng)友向工信部提交信件問詢。工信部回復(fù)稱,能量回收功能并非特斯拉獨(dú)有,是眾多新能源汽車品牌廣泛配備的新技術(shù)之一,建議用戶應(yīng)熟悉新能源車輛技術(shù)特性,確保行車安全。

提高用車便利性:優(yōu)化實際續(xù)航,降低保養(yǎng)支出
日前,一位在電子行業(yè)擁有數(shù)十年從業(yè)經(jīng)歷的工程師在報告中提到,特斯拉能量回收制動功能,既節(jié)省了能源,又能優(yōu)化續(xù)航。
在基礎(chǔ)能量回收制動功能之上,特斯拉車輛還可以根據(jù)車輛速度、加速踏板使用率,讓車輛實現(xiàn)加速、勻速滑行、智能減速,以此達(dá)到更加充分的能量回收,進(jìn)一步提高能源利用率。
在此前特斯拉舉辦的“上海100km能耗挑戰(zhàn)賽”中,Model 3車主表示,在特斯拉能量回收制動的配合下,車輛行駛50km,能耗低至104Wh/km,有效緩解了車輛長時間下坡時剎車片過熱等問題。

國內(nèi)媒體采訪中,一位Model S車主表示,得益于能量回收制動系統(tǒng),剎車損耗降至最低。“車開了3年,至今累計行駛6萬多公里,剎車片一次都沒換過。”
對于傳統(tǒng)車輛而言,日常使用制動剎車磨損很快,如不及時更換,會影響車輛性能和安全。電動車車輛利用能量回收的獨(dú)有優(yōu)勢,使得用戶大部分減速動作都被能量回收制動代替,可以大幅減少剎車片的磨損。
同時,特斯拉車型配置了優(yōu)秀的剎車系統(tǒng)硬件,包含布雷博(Brembo)等知名供應(yīng)商,其剎車系統(tǒng)壽命長于預(yù)期,需要維護(hù)次數(shù)更少。特斯拉使用電動機(jī)代替發(fā)動機(jī),以及相關(guān)機(jī)械結(jié)構(gòu)的簡化,避免了大部分零件磨損和潤滑等問題,極大降低車主在整個汽車使用周期中的養(yǎng)車成本。

車主真實體驗:緩解旅途疲憊、節(jié)省用車成本
在實際使用中,特斯拉能量回收制動功能,不僅讓車輛更節(jié)能,還讓續(xù)航表現(xiàn)更優(yōu)秀。
重慶一位特斯拉車主在去年十一期間自駕,表顯電量為400公里,從車主家到金刀峽景區(qū)期間,前半段為高速路段,后半段為爬坡路段,到達(dá)景區(qū)時,表顯剩余還有300公里。令車主激動的是,隨后,從金刀峽景區(qū)下坡行駛9.8公里至巖古鎮(zhèn)時,表顯里程居然漲到了309公里。
同樣,一位廣東車友駕駛Model Y從廣東新興縣返回廣州,實際路程182余公里,行駛時長3小時整。到達(dá)目的地時,表顯里程卻只用去了163公里。車主表示:Model Y能效很高,正常路況、平均時速為60km/h的情況下,特斯拉能耗表現(xiàn)還會更加突出。
能量回收制動功能同樣得到北京車主認(rèn)可。一位北京Model 3車主自駕去延慶,回程高速行駛約30公里,在能量回收功能輔助下,表顯電量只使用約3公里,這讓車主感到十分驚喜。
有Model Y車主分享稱,提車不久,很快適應(yīng)了電動汽車的操作模式,雖然和傳統(tǒng)汽油車操作不同,但實際體驗下來,這種創(chuàng)新駕駛方式不但學(xué)習(xí)成本輕松,而且熟練后不僅省電,還不會讓腳感到疲累,駕駛體驗更加舒適。
車主表示,特斯拉的能量回收制動真的非常實用,這讓他的駕駛變得更加輕松。

日前,有車主在社交平臺上分享自己購車5年的用車體驗。他表示,自己是2016年購置的特斯拉,迄今已行駛約10萬公里,用車成本僅需6000元。“由于沒有發(fā)動機(jī)等傳統(tǒng)動力系統(tǒng),電動車很少需要機(jī)械保養(yǎng),得益于特斯拉優(yōu)異的能量回收制動效果,車輛迄今還沒有更換過剎車片。”
除了超高能耗比之外,特斯拉為車主帶來遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車的用車成本,更在于較低的車輛零部件損耗與維保費(fèi)用。得益于能量回收制動,特斯拉的駕駛模式可讓剎車片損耗降至極低水平,從而提高剎車片壽命,降低整體用車成本。 |